中美科技戰(zhàn)打得如火如荼,、日韓半導(dǎo)體之爭鬧得沸沸揚揚,相比之下,,歐洲半導(dǎo)體顯得與世無爭,。尤其是近十年,,在智能移動終端為代表所掀起的信息革命浪潮中,,歐洲這種置身事外的姿態(tài)被認為是錯失先進半導(dǎo)體良機的一大因素。但事實真是如此嗎,?這一切要從撐起歐洲半導(dǎo)體半邊天的三巨頭——意法半導(dǎo)體,、英飛凌和恩智浦說起。傳承三巨頭無一不是傳承于原本的工業(yè)巨頭的血脈,,并延續(xù)其傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢,。這些工業(yè)巨頭大多誕生于工業(yè)文明高速發(fā)展的二十世紀(jì)初期,擁有深厚的歷史積淀,。 意法半導(dǎo)體來自于法國和意大利兩國的強強技術(shù)聯(lián)合——1987年6月SGS(意大利)和Thomson 半導(dǎo)體公司(法國)合并組建成SGS 湯姆森半導(dǎo)體公司,,1998年更名為意法半導(dǎo)體。英飛凌脫胎于大名鼎鼎的企業(yè)西門子,。西門子是德國制造業(yè)支柱型企業(yè)般的存在,,英飛凌則是其重要的半導(dǎo)體部門,,并于1999年使其獨立成為一家公司,而后由于市場的波動,,西門子將其股權(quán)完全出售,,至2006年英飛凌正式脫離西門子,。恩智浦前身是飛利浦的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部,,由飛利浦在1953年創(chuàng)辦,。20世紀(jì)的時候,,飛利浦依靠這個半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部,一度成為全球最大的半導(dǎo)體生產(chǎn)商,。但是進入21世紀(jì)后,,因為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整,,加上半導(dǎo)體業(yè)務(wù)持續(xù)虧損,,飛利浦將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)剝離開來并出售給荷蘭的一個私募財團,。恩智浦半導(dǎo)體公司由此正式成立,。三巨頭在新興消費電子領(lǐng)域表現(xiàn)稍差,,但在全球半導(dǎo)體中有著極其重要的地位,,其在微控制器(MCU)及功率半導(dǎo)體市占率領(lǐng)先全球,,在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域更是傲視全球,。并且三巨頭的表現(xiàn)一直很穩(wěn),,自1987年以來,,幾乎從未跌出全球半導(dǎo)體企業(yè)20強,。近5年全球半導(dǎo)體排行榜的排名情況一覽十年變革的得與失三巨頭在傳統(tǒng)工業(yè)和汽車領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼,,但回顧近十年的時間,,以三巨頭為代表的歐洲半導(dǎo)體在先進半導(dǎo)體爭奪戰(zhàn)中卻像是局外人,。彼時,,移動終端及電腦等消費級芯片市場興起,一場信息革命浪潮正在掀起,。全世界都在搶奪先進半導(dǎo)體,,日韓集全國之力攻下存儲器,、半導(dǎo)體材料等領(lǐng)域,,沖出三星,、東芝、海力士等知名企業(yè),;美國不斷強化自己芯片霸主的地位,,英特爾、英偉達高通,、博通等美企吃下不少手機芯片“蛋糕”;中國臺灣在先進制程代工方面無人能敵,,中國大陸創(chuàng)新力量不斷涌現(xiàn)……,。歐洲半導(dǎo)體卻“固守一隅”:放棄對新興消費電子領(lǐng)域的追逐,,放棄尋求對移動或個人電腦市場的支配,,繼續(xù)守住車用半導(dǎo)體和工業(yè)半導(dǎo)體兩個傳統(tǒng)市場,。這就導(dǎo)致了英飛凌、恩智浦和意法半導(dǎo)體都將公司戰(zhàn)略發(fā)展聚焦在了工業(yè)和車用半導(dǎo)體上,。其半導(dǎo)體行業(yè)也多圍繞著汽車相關(guān)的技術(shù),,在功率器件、微控制器,、射頻技術(shù),、半導(dǎo)體設(shè)備和某些汽車芯片等傳統(tǒng)領(lǐng)域表現(xiàn)強勢,。2020年的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,,全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌的汽車業(yè)務(wù)占總收入約43%,,達35.42億歐元,。另一車用半導(dǎo)體巨頭恩智浦的汽車業(yè)務(wù)占總收入約44%,達3825百萬美元,。同樣地,汽車半導(dǎo)體也是意法半導(dǎo)體主要營收來源之一,,貢獻了約32%的營收,,達3284百萬美元,??梢哉f,,歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在利用自身傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的同時,,也限制了突破傳統(tǒng)桎梏的能力,。傳統(tǒng)工業(yè)庇護下的焦慮多年來,,歐系汽車電子廠商在其強大汽車工業(yè)的庇護下一路高歌猛進,,但以汽車為代表的傳統(tǒng)工業(yè)已步入不惑之年,工業(yè)增長逐漸放緩,,三巨頭的歐洲勁旅開始走滑坡。歐洲巨頭也曾試圖找尋其他出路,,來抵消汽車市場的萎靡不振,。以意法半導(dǎo)體為例,,2005年,,該公司原本期望與海力士合資在中國設(shè)晶圓廠以獲得相關(guān)存儲器生產(chǎn)工藝技術(shù),,試圖搶攻無線通訊\消費電子市場,,卻因市場波動而折戟,。之后在2008年,,ST與英特爾合資成立新存儲器公司——恒憶(Numonyx),,準(zhǔn)備在存儲市場大展拳腳,卻因再次遭遇產(chǎn)業(yè)低迷情形,,而成為各自的財務(wù)負累,。雙方為止損將其剝離并出售給鎂光,,由此,,ST徹底退出存儲市場,?!巴顺鲩W存業(yè)務(wù),我們朝業(yè)務(wù)集中且聚焦較低資本密度模式發(fā)展的戰(zhàn)略又跨進一步,。”彼時,,意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼首席執(zhí)行官Carlo Ferro如此說道。很快,,ST又試圖投入時代寵兒智能手機的懷抱,,整合了來自愛立信、NXP的手機無線產(chǎn)品業(yè)務(wù),,成立ST-Ericsson,專注基帶芯片及無線產(chǎn)品,,欲借力手機應(yīng)用市場的高速成長實現(xiàn)業(yè)務(wù)騰飛,。但因過度依賴大客戶諾基亞,,且未能預(yù)判市場趨勢而做出相應(yīng)的市場策略,隨著諾基亞手機業(yè)務(wù)的轟然倒塌,,以及在與高通、聯(lián)發(fā)科的激烈競爭中,,喪失優(yōu)勢,,ST-Ericsson最終以倒閉收場。意法半導(dǎo)體的營收也受此拖累呈斷崖式下滑,,連續(xù)幾年出現(xiàn)嚴重虧損,在2009年前后跌至谷底,。之后,,依賴2007年問世的STM32通用微控制器產(chǎn)品系列和MEMS等明星產(chǎn)品,意法半導(dǎo)體的營收才在后續(xù)幾年時間里逐步回升,。破局以及新一輪排位賽或許是在這樣的屢次碰壁中,,以意法半導(dǎo)體為代表的歐洲巨頭放棄了在移動終端及PC市場尋求突破,加上電動汽車及物聯(lián)網(wǎng)這些新興市場趨勢的出現(xiàn),,讓三巨頭在車用半導(dǎo)體和工業(yè)半導(dǎo)體兩個細分市場繼續(xù)深耕細作有了盼頭,。近年來,,緊隨5G網(wǎng)絡(luò)普及而來的萬物互聯(lián)的時代,以及電動汽車,、無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等全新紅利市場的到來,,讓歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迎來新一輪增長周期,。由于三巨頭將市場都定位在B端芯片市場,,各自的技術(shù)和產(chǎn)品有重疊,,因此不可避免會出現(xiàn)激烈的競爭,,而收購半導(dǎo)體企業(yè)則成為超越對手最快速的方式,。三巨頭中,,以英飛凌和恩智浦的競爭最為激烈,。2015年,恩智浦以近120億美元收購?fù)瑯I(yè)飛思卡爾半導(dǎo)體(Freescale) ,,其汽車相關(guān)營收的比重因而增加一倍至40%,,并成為全球最大的車用半導(dǎo)體廠商,擊敗原本位居第一的英飛凌,。經(jīng)此一戰(zhàn),,英飛凌不甘心身處下風(fēng),,2020年宣布以約100億美元的價格完成對美國賽普拉斯半導(dǎo)體公司的收購,。賽普拉斯的產(chǎn)品組合——微控制器、連接組件,、軟件系統(tǒng)以及高性能存儲器等,,與英飛凌領(lǐng)先的功率半導(dǎo)體、汽車微控制器,、傳感器以及安全解決方案,,形成了高度的優(yōu)勢互補。雙方將在ADAS/AD,、物聯(lián)網(wǎng)和5G移動基礎(chǔ)設(shè)施等高增長應(yīng)用領(lǐng)域,,提供更先進的解決方案。完成此次收購后,,英飛凌以13.4%的市場份額,,一舉超過競爭對手恩智浦,成為最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商;在車用MCU領(lǐng)域,,英飛凌也躋身前三,。而恩智浦收購飛思卡爾的紅利已經(jīng)消失。除了內(nèi)部競爭,,在面臨外部壓力,,尤其來自美國芯片廠商的強勁對手之下,三巨頭也有抱團取暖的想法,。2018年,,曾有消息稱“英飛凌試圖收購意法半導(dǎo)體”,,甚至早前還有“意法半導(dǎo)體要收購英飛凌”的傳聞,。英飛凌擁有汽車電子、工業(yè)功率控制,、電源管理及多元化市場,、智能卡與安全等四大事業(yè)部,其在功率器件領(lǐng)域的地位無人能撼動,。相比之下,,意法半導(dǎo)體產(chǎn)品線更加寬泛,在工業(yè)控制,、通信和消費電子的每個細分領(lǐng)域都有較強競爭力,。且該公司是少有的橫跨數(shù)模兩界,,又擁有軟件系統(tǒng)能力的半導(dǎo)體廠商,以STM32 為基礎(chǔ)的廣泛開發(fā)者生態(tài),,加上意法半導(dǎo)體自身優(yōu)秀的軟件能力,,相信在物聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛方面也會有所作為。英飛凌和意法半導(dǎo)體除了在汽車電子的某些功率器件有正面競爭,,其他產(chǎn)品重合度低,,互補性強。若以意法半導(dǎo)體的多元化市場,,加上英飛凌的專強,,才有希望直面歐洲以外的沖擊和競爭,如與美國強悍的半導(dǎo)體體系對抗,。中國市場紅利中國作為全球最大的汽車市場,于恩智浦,、英飛凌和意法半導(dǎo)體而言,,是新一輪汽車數(shù)字化革命很重要的新紅利市場。歐洲三巨頭早已駐扎中國深耕多時,,最近幾年更是以各自的市場策略,,不斷加強在中國市場的業(yè)務(wù)布局。中國既是三家最主要的銷售市場,,同時也是其耕耘多年的新紅利市場,。恩智浦在中國市場上已經(jīng)有超過30年的發(fā)展歷史,其眾多業(yè)務(wù)早已在中國扎根,。2019年,,恩智浦與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,圍繞汽車數(shù)字化等方面提供技術(shù)支持,;另外,,恩智浦也一直與長安汽車也保持非常成功和緊密的合作,吉利集團也是其重要的戰(zhàn)略合作伙伴,。除了汽車制造商之外,,中國汽車行業(yè)的整個生態(tài)系統(tǒng)都給其帶來很多合作機會。意法半導(dǎo)體也早已在中國耕耘多年,,特別是其STM32系列MCU,,在中國有巨大的市場影響力。每年,,ST都通過STM32峰會,、巡回研討會、師資培訓(xùn),、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計大賽,、技術(shù)培訓(xùn)課程、聯(lián)合實驗室等各種豐富的資源和形式,將STM32的知識觸角惠及200萬中國大學(xué)生,。英飛凌方面,,早在2018年,大中華區(qū)的業(yè)務(wù)占全球業(yè)務(wù)的34%,,中國大陸占25%,,首次超過歐洲、中東和非洲,。在與1998年已入華的賽普拉斯的整合之后,,英飛凌獲得更大的中國市場,并且英飛凌本身的功率器件在中國的銷售也有巨大的增長空間,。而在美國推出"實體清單"后,,很可能會在客觀上幫助這三家進一步拓寬在中國的業(yè)務(wù)規(guī)模,從而幫助這三家企業(yè)提升市場排名,。彭博社統(tǒng)計的一份供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)顯示,,華為是英飛凌的第六大客戶,約占其銷售額的2.4%,。英飛凌一名發(fā)言人曾經(jīng)表示,,該公司提供給華為的大部分產(chǎn)品都不受美國的限制,且能夠在該公司的國際供應(yīng)鏈中進行調(diào)整,。英飛凌大部分產(chǎn)品都可以從歐洲,、亞洲,以及中國的生產(chǎn)車間向包括華為在內(nèi)的中國客戶供貨,??偨Y(jié)迷失在“移動信息”革命還是堅守傳統(tǒng)汽車的精耕細作的難題中,歐洲三巨頭其實經(jīng)歷了從臃腫到精簡,,不斷剝離非核心業(yè)務(wù)的過程,。而此后的并購也主要集中在其各自重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)方向,或者優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)方向上,。隨著PC市場和移動終端市場紅利期進入尾聲,,5G網(wǎng)絡(luò)普及而來的萬物互聯(lián)時代,電動汽車,、智能駕駛,、物聯(lián)網(wǎng)等全新紅利市場到來,讓在這領(lǐng)域有著數(shù)十年積累的歐洲半導(dǎo)體廠商們其實已經(jīng)占據(jù)了先天優(yōu)勢,。加之,,作為集設(shè)計制造封測為一體的IDM廠商,在芯片制造上并不存在制肘,,他們在未來的增長空間不可小覷,。 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