IGBT管，全稱為絕緣柵雙極晶體管,，是一種將控制電路與電力電子器件集成在一起的半導體器件。其工作原理主要基于電壓控制電流的原理,，通過在IGBT內部設置一個橫向或縱向的pn結,，來實現電流的導通與截止。在正向導通時,，電流從陽極流向陰極,。當正弦波的電壓施加在陽極上時，IGBT內部的mos管首先開啟,，將柵極與陰極短路,，形成一個正向的電流通道。隨著電壓的繼續(xù)增加,，pn結正向偏置,，使得更多的空穴從p區(qū)注入到n區(qū)，電子從n區(qū)注入到p區(qū),，形成更大的電流,。在內部電場的作用下，電子和空穴分別向對方區(qū)域漂移,，形成正向導通電流,。在反向截止時，電流無法通過,。當負弦波的電壓施加在陽極上時,，IGBT內部的mos管處于截止狀態(tài)，柵極與陰極之間開路,，無法形成電流通道,。此時，由于內部反向偏置的pn結,，電子和空穴無法越過勢壘,，因此沒有電流通過?？傊?，IGBT管是一種具有電壓控制、高速開關,、高輸入阻抗等特點的半導體器件,。其工作原理是基于電壓控制電流的原理，通過內部的mos管和pn結來實現正向導通和反向截止,。由于其優(yōu)良的性能和應用廣泛,，IGBT管在電機控制、電力電子、新能源等領域都有著重要的應用價值,。

據臺媒經濟日報消息,，半導體景氣下行,，芯片業(yè)普遍面臨客戶砍單與報價修正壓力之際，有「電力電子中央處理器（CPU）」之稱的絕緣閘極雙極性晶體管（IGBT）在電動車與太陽能兩大主流應用需求大開,、瘋狂搶貨下,，近期大缺貨，不僅價格漲翻天,，業(yè)界更以「不是價格多高的問題,，而是根本買不到」來形容缺貨情況。IGBT供不應求IGBT是近期半導體組件中,，唯一還能大漲價且一路供不應求的品項。業(yè)者分析,，IGBT大缺貨有二大原因,，一是當前太陽能逆變器采用IGBT的比重大幅提升，二是目前半導體產業(yè)正處于調整期,，不僅產能有限,，而且許多產能都被電動車廠搶走，在排擠效應下,，導致IGBT大缺,。隨著新能源車興起，對高電壓需求大增,，IGBT成為產業(yè)發(fā)展焦點,，一輛電動車使用的IGBT數量高達上百顆，是傳統(tǒng)燃油車的七到十倍,。在工業(yè)用途上,，則有AC伺服馬達、變頻器,、風力及太陽能發(fā)電等綠電應用,，在高壓部份則是高速鐵路等軌道運輸以及電網的應用。至于IGBT用在太陽能領域，則是搭在逆變器當中,。逆變器作為一種電源轉換裝置,，可將太陽能板儲存的電力轉換為一般可用的電，少了逆變器,，電廠就無法發(fā)揮作用,，在太陽能電廠建置具舉足輕重地位，而IGBT為逆變器中的功率組件,，通常用于轉換功率較高的太陽能模塊,。太陽能業(yè)者指出，隨著太陽能模塊發(fā)電效率日益進化,，高功率模塊已是市場主流趨勢,，而且能有效提高電廠業(yè)者的投資報酬率，因此目前許多太陽能逆變器都會導入IGBT作為功率組件,，需求也因此開始旺盛,。有廠商漲價10% 目前IGBT主要由歐日大廠主導，以英飛凌市占率超過32%居冠,，日本富士電機,、安森美半導體、東芝,、意法半導體等也是主要供貨商,，相關公司多半是整合組件廠（IDM），并釋出委外訂單至中國臺灣,。因IGBT的缺貨情況,，二極管廠強茂、代工廠茂硅與漢磊身價跟著水漲船高,。其中,，漢磊掌握IGBT芯片組件龍頭英飛凌大單，今年初調漲IGBT產線代工價一成左右,，在晶圓代工報價普遍回調之際,，漢磊逆勢漲價，凸顯市況火熱,。強茂更積極打造中國臺灣自行研發(fā)的IGBT組件,，鎖定太陽能等應用搶搭熱潮。強茂看好,，分離式組件業(yè)務今年有機會維持成長,，特別是在IGBT、SiC等高單價（ASP）組件,。IGBT晶圓方面,，公司努力通過驗證流程,，力拼第2季量產。太陽能電池制造商茂迪董事長葉正賢談IGBT缺貨現象,，直言：「漲價搶貨已不是新鮮事,，不是價格多高的問題，而是根本買不到」,，分析這波缺貨潮還會延續(xù)一陣子,。

雖然消費電子疲軟，但受益于新能源汽車,、新能源發(fā)電等需求推動,，市場對車規(guī)級IGBT放量的需求仍超出預期，以IGBT為代表的功率器件正強勢增長,。國外多家大廠貨期也維持在50周左右,，而國內相關IGBT公司訂單量也持續(xù)飽滿，產能供不應求,。國外大廠貨期普遍在50周左右早在10月份，就有不少廠商的訂單已排至明年,。國內方面,，不少IGBT公司表示，現有新產線多處于產能爬坡期,，目前在手訂單充足,，普遍存在訂單積壓問題，現有產能已售罄,，交貨壓力大,，在手訂單多排至明年。國外大廠方面,，安森美早在5月份就表示：車用IGBT訂單已滿且不再接單,，2022年-2023年產能已全部售罄,。目前國外大廠的貨期也普遍在50周左右。據富昌電子Q4的行情報告,，IGBT方面,，英飛凌的貨期為39-50周，IXYS的貨期為50-54周,，美高森美的貨期為42-52周,，意法半導體的貨期為47-52周。尤其今年以來電動車產銷量今年一路攀升,，更加大了IGBT的需求,。據乘聯會預測，國內今年11月新能源乘用車廠家批發(fā)銷量為73.2萬輛,，環(huán)比增長約8%,，同比增長約71%。據國泰君安預計2022年國內新能源車銷量有望突破650萬輛,。有供應鏈人士表示,，目前正處于車規(guī)IGBT產品需求大于產能的時間窗口，保供壓力較大,。但因IGBT產品技術門檻較高,，國際大廠如德國英飛凌、日本三菱,、富士等供應的持續(xù)緊張,，交貨時間不斷延長，國內部分企業(yè)出于供應鏈安全考慮,，開始擴大尋求本土供應商供貨,。2022年也成為國產IGBT廠商份額大幅提升的一年。國內廠商訂單飽滿忙擴產作為國內的IGBT龍頭,，斯達半導今年前三季度實現凈利潤達到5.9億元,，同比增長1.21倍，增速超過營業(yè)收入,，銷售毛利率達到41.07%,。在近日的三季度業(yè)績說明會上，斯達半導高管表示：公司正在積極擴產以滿足不斷增長的市場需求,，目前公司訂單飽滿,，公司整體產能利用率保持在較高水平，公司正在積極擴產建設以滿足新能源汽車,、光伏發(fā)電,、風力發(fā)電、儲能,、工業(yè)控制等行業(yè)不斷增長的市場需求,。宏微科技也受益于新能源市場發(fā)展,，今年前三季度公司實現凈利潤6125萬元，同比增長約三成,；其中,，第三季度實現2901萬元，同比上年同比增長近翻倍,，銷售毛利率21.77,。華潤微在接收機構調研時表示，IGBT8吋線產能正在擴產,，重慶12吋產線也有IGBT產品的產能規(guī)劃,。今年IGBT預計實現4億銷售，明年爭取銷售額翻番,。公司IGBT產品在汽車,、工業(yè)控制、新能源等領域的銷售占比進一步提升,，目前占比達到85%,。 時代電氣也在近日發(fā)布公告稱，擬對控股子公司株洲中車時代半導體有限公司增資人民幣24.6億元,，增資的資金用于中車時代半導體向公司購買汽車組件配套建設項目（包含IGBT項目）部分資產,。雖然本土IGBT產業(yè)鏈已經初步形成，但至今車規(guī)級IGBT產品國產化率以及市占率都還比較低,，短時間內難以與國際大廠形成真正的競爭關系,，還需要不斷成長。注：本文綜合自證券時報,、財聯社,、集微網等網站，圖片來源網絡,，僅供學習和交流之用,，如有任何問題，敬請聯系我們（[email protected]）,，謝謝,。

近日,，比亞迪半導體向客戶發(fā)出漲價通知函，公司決定從2021年7月1日起對IPM,、IGBT單管產品進行價格調整,，提漲幅度不低于5%。比亞迪半導體稱,，由于市場變化,，上游產能緊張及供應商價格上調，導致我司產品成本不斷上升,，原有價格難以滿足供應需求,。為保證產品的持續(xù)供應，經公司酌情考慮后,，決定對上述產品進行調漲,，即日起在途和未交訂單按照新價格執(zhí)行。 2019年下半年進口IGBT就出現缺貨,，MOSFET也在2020年初伴隨著疫情爆發(fā)進入缺貨周期,。目前市場對二三極管、晶體管,、低中高壓MOSFET,、IGBT等功率半導體產品的需求依然很旺盛，部分進口產品的交期長達52周,，國產產品的交期長達三個月,。晶圓廠的產能瓶頸依舊存在，新一輪漲價潮也逐漸來襲,。業(yè)內人士表示,，功率半導體市場缺口最大的是有一定技術門檻的產品，在此情況下,，行業(yè)高景氣周期將持續(xù),。早前，有消息報道全球功率半導體龍頭英飛凌正在醞釀新一輪產品漲價,，MOSFET的漲幅將達到12%,。除英飛凌之外，ST,、安森美,、安世半導體等全球領先的功率半導體廠商也于近期紛紛發(fā)布漲價通知，ST宣布全系列產品將于6月1日開始漲價,；安森美也宣布部分產品價格上調,，生效日期定于今年7月10日；安世半導體宣布于6月7日提高公司產品價格,。