盡管全球半導(dǎo)體的供應(yīng)逐漸恢復(fù),，但基于行業(yè)需求不一，目前消費(fèi)電子普遍過(guò)剩,，而汽車(chē)和工業(yè)類(lèi)需求還處在供不應(yīng)求階段,，加上國(guó)際環(huán)境影響，廠(chǎng)商交期時(shí)常出現(xiàn)遞延的情況,。以德國(guó)為例,，由于擔(dān)憂(yōu)交期遞延問(wèn)題，德國(guó)電子產(chǎn)業(yè)仍備有12周以上庫(kù)存,，芯片巨頭英飛凌2023財(cái)年汽車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)品的產(chǎn)能也已售罄,。德國(guó)電子產(chǎn)業(yè)：依賴(lài)亞洲供應(yīng)鏈，平均備有12周以上庫(kù)存據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)導(dǎo),，雖然歐洲疫情已回穩(wěn),，但德國(guó)電子產(chǎn)業(yè)對(duì)零組件的交期遞延仍然十分擔(dān)憂(yōu)，為此仍平均備有12周以上庫(kù)存,，主要原因：無(wú)論是顯示器,、MCU或是電池幾乎完全依賴(lài)進(jìn)口。德國(guó)工業(yè)對(duì)少數(shù)國(guó)家或地區(qū)的供應(yīng)鏈特別依賴(lài),。例如,，幾乎所有電池及大部分稀土仰賴(lài)中國(guó)；晶圓主要來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣及日本,；芯片則依賴(lài)中國(guó)臺(tái)灣包括臺(tái)積電在內(nèi)的半導(dǎo)體廠(chǎng)商,。德國(guó)電子產(chǎn)品制造商Katek采購(gòu)主管Christoph Antener舉屏幕為例，95%電子裝置顯示器來(lái)自中國(guó)6家供貨商,。事實(shí)上,，某些零組件仍有來(lái)自歐洲的替代品可供選擇，但由于價(jià)格較高,，廠(chǎng)商寧愿舍近求遠(yuǎn)向亞洲采購(gòu),。Antener經(jīng)理以印刷電路板（PCB）為例表示，歐洲制的PCB是比亞洲貴40%到60%,。德國(guó)芯片依舊短缺,，英飛凌2023財(cái)年汽車(chē)產(chǎn)能售罄疫情期間，芯片短缺曾讓德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入癱瘓數(shù)月之久,，大眾,、戴姆勒、奧迪,、寶馬,、奔馳、保時(shí)捷等德國(guó)車(chē)企接連減產(chǎn),、停產(chǎn),。歐盟意識(shí)到半導(dǎo)體重要性,，試圖透過(guò)數(shù)百億美元的補(bǔ)貼，重塑歐洲半導(dǎo)體制造產(chǎn)業(yè),，以期擺脫對(duì)海外供貨商的依賴(lài),。然而，興建新廠(chǎng)尚需數(shù)年,，即使晶圓廠(chǎng)投入生產(chǎn)，歐洲因缺乏后段封裝測(cè)試產(chǎn)業(yè),，仍需送至亞洲廠(chǎng)商進(jìn)行后段加工,。目前疫情高峰已過(guò)，即使制造商也投入大量資金興建新廠(chǎng),，但歐洲芯片依然短缺,。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）表示，如果半導(dǎo)體零部件的供應(yīng)短缺持續(xù)下去,，到2026年全球出廠(chǎng)的汽車(chē)將減少多達(dá)20%,。VDA指出，到2030年之際,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)半導(dǎo)體零的需求將較當(dāng)前增加2倍,，高于全球半導(dǎo)體市場(chǎng)需求成長(zhǎng)的1.8倍。尤其是,，制程較老舊的90納米及更成熟制成半導(dǎo)體對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)仍然重要,。目前，只有不到20%的資本支出將用于節(jié)點(diǎn)65納米或更成熟的節(jié)點(diǎn)制程,，這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)對(duì)于半導(dǎo)體的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足,。德國(guó)電子數(shù)字產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（ZVEI）總裁Dr. Gunther Kegel表示，特殊用途的MCU仍供不應(yīng)求,，即使是成熟制程產(chǎn)品依然如此,。芯片供應(yīng)恐怕得到2023年年中才能有所改善，2023年底始能徹底擺脫缺料窘境,。德國(guó)半導(dǎo)體巨頭英飛凌也放出過(guò)類(lèi)似信號(hào),。據(jù)英飛凌最新財(cái)報(bào)顯示，英飛凌第一季營(yíng)收?qǐng)?bào)39.5億歐元,，同比增25%,，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)18.7億歐元。英飛凌財(cái)報(bào)會(huì)上表示,，預(yù)計(jì)汽車(chē)MCU的短缺情況有望在下半年緩解,。另外，隨著電動(dòng)汽車(chē)和輔助駕駛技術(shù)不斷發(fā)展,，客戶(hù)現(xiàn)在更愿意簽署產(chǎn)能預(yù)留協(xié)議或簽署長(zhǎng)單以確保半導(dǎo)體供應(yīng),。為滿(mǎn)足此類(lèi)需求,，該公司正在將生產(chǎn)速度提高到每天近100萬(wàn)件。2023財(cái)年（即2022年10月1日-2023年9月30日）英飛凌汽車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)品的產(chǎn)能已全部預(yù)訂完畢,。由于消費(fèi)者市場(chǎng)需求前景疲軟,，它能夠?qū)⒉糠諱OSFET產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到可再生能源和電力基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)中。