導(dǎo)讀：以氮化鎵（GaN）和碳化硅（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體近來消息不斷,，英飛凌宣布將以8.3億美元收購GaN功率半導(dǎo)體廠商GaN Systems,，雙方已簽署最終協(xié)議。特斯拉卻在近日舉辦的投資者日提到,，計劃在下一代汽車動力系統(tǒng)中大幅減少碳化硅晶體管的使用,，不過該消息讓不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑,。
英飛凌57億收購GaN Systems
3月2日，英飛凌在官網(wǎng)宣布將以 8.3 億美元（57億人民幣）收購 GaN Systems,，兩家公司已簽署最終協(xié)議,。
GaN Systems是GaN功率半導(dǎo)體廠商，擁有廣泛的晶體管產(chǎn)品組合,，可滿足多行業(yè)的需求,，包括消費電子、可再生能源系統(tǒng),、工業(yè)電機和汽車電子等,。該公司總部位于加拿大渥太華，擁有200余名員工,。
英飛凌首席執(zhí)行官 Jochen Hanebeck 表示：“計劃收購 GaN Systems 將基于無與倫比的研發(fā)資源,、應(yīng)用理解和客戶項目，顯著加快我們的 GaN 路線圖,。按照我們的戰(zhàn)略,，此次合并將通過掌握所有相關(guān)的功率技術(shù)，無論是硅,、碳化硅還是氮化鎵,，進一步加強英飛凌在功率系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/span>
GaN Systems 首席執(zhí)行官 Jim Witham 表示：“GaN Systems 團隊很高興與英飛凌合作,，在匯集互補優(yōu)勢的基礎(chǔ)上打造高度差異化的客戶產(chǎn)品。憑借我們在提供卓越解決方案方面的共同專業(yè)知識,，我們將以最佳方式利用 GaN 的潛力,。”
作為一種寬帶隙材料,，GaN（氮化鎵）通過更高的功率密度,、更高的效率和更小的尺寸為客戶提供價值，尤其是在更高的開關(guān)頻率下,。這些特性可實現(xiàn)節(jié)能和更小的外形尺寸,，使 GaN 適合廣泛的應(yīng)用。
除了此次收購GaN Systems,，英飛凌近年來也一直在加大GaN和SiC的制造能力,。
英飛凌早在2015年通過收購International Rectifier獲得了與GaN功率器件相關(guān)的產(chǎn)品/技術(shù)。同年,，宣布與松下合作開發(fā)GaN功率半導(dǎo)體,，開發(fā)出第一代聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品“CoolGaN”，采用常關(guān)型GaN-on-Si晶體管結(jié)構(gòu)。2021年,，他們與松下簽訂合同,，共同開發(fā)和制造第二代產(chǎn)品，并宣布計劃在2023年上半年推出650V耐壓GaN HEMT上市,。
2022年2月,，英飛凌宣布計劃投資20億歐元，在其位于馬來西亞庫林的工廠建造第三個廠區(qū),，以提高自身在寬禁帶半導(dǎo)體（SiC和GaN）領(lǐng)域的制造能力,，并進一步增加產(chǎn)能。
2023年1月,，英飛凌宣布擴大與碳化硅 (SiC) 供應(yīng)商的合作,，與Resonac Corporation（前身昭和電工）簽署了一份新的長期供應(yīng)與合作協(xié)議，補充并擴大了2021年的協(xié)議,，新的合同將深化雙方在碳化硅材料方面的長期合作伙伴關(guān)系,。
特斯拉擬削減碳化硅使用量
特斯拉在當?shù)貢r間周三舉辦的投資者日提到，計劃在下一代汽車動力系統(tǒng)中大幅減少碳化硅晶體管的使用,，這導(dǎo)致部分芯片制造商的股價在周四下挫。
在投資者日演示會上,，特斯拉動力系統(tǒng)工程負責人Colin Campbell上臺展示了該公司計劃如何在保持高性能和轉(zhuǎn)化效率的同時降低汽車動力系統(tǒng)的成本,。Campbel透露：“在我們的下一代動力系統(tǒng)中，我提到的碳化硅晶體管是關(guān)鍵部件,，但這一部件價格昂貴,，(因此)我們找到了一種方法，可以在不影響汽車性能或效率的情況下減少75%的使用量,。
據(jù)了解,，與前兩代半導(dǎo)體材料相比，以碳化硅制成的器件擁有良好的耐熱性,、耐壓性和極低的導(dǎo)通能量損耗,，是制造高壓功率器件與高功率射頻器件的理想材料。因此,，碳化硅下游應(yīng)用包括新能源,、光伏、儲能,、通信等尖端領(lǐng)域,。
對于特斯拉的說法，美國銀行分析師認為“值得注意,，但為時過早”,。不過分析師們也承認，這種技術(shù)進步可能會對碳化硅材料行業(yè)(Wolfspeed、Coherent,、羅姆)以及相應(yīng)器件領(lǐng)域(安森美半導(dǎo)體,、意法半導(dǎo)體，英飛凌)構(gòu)成影響”,。
據(jù)國內(nèi)券商研究人士分析,，“75%的用量下降”直觀上確實會引發(fā)大家對碳化硅市場規(guī)模前景的擔憂，但在不降低系統(tǒng)性能和效率的前提下,，特斯拉所謂的較低碳化硅用量的方案,，有可能是與硅基器件混合封裝的一種低成本方案。
業(yè)內(nèi)人士表示,，碳化硅SiC本身優(yōu)良的物理特性,，決定了其未來廣闊的成長空間，而且短期來看,，即便需求端針對特斯拉銷售的SiC器件出貨量增速放緩,，其他品牌積極擁抱SiC的趨勢暫時沒有發(fā)生變化，且上游原材料擴產(chǎn)受限的情況下,，行業(yè)成長速度依然是由供給端決定,。
