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繼今年6月后，韓國(guó)勞動(dòng)界再次掀起一輪罷工,。

據(jù)韓國(guó)東亞日?qǐng)?bào)11月23日?qǐng)?bào)道,，韓國(guó)全國(guó)民主勞動(dòng)組合總聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)民主勞總）22日在韓國(guó)首爾永登浦區(qū)國(guó)會(huì)前召開(kāi)記者招待會(huì)，宣布將進(jìn)行總罷工,，預(yù)計(jì)來(lái)自地鐵,、鐵路、機(jī)場(chǎng)等13個(gè)行業(yè)的10.4萬(wàn)多名工會(huì)成員可能會(huì)參加罷工,。

在上輪罷工中,，韓國(guó)工會(huì)成員就曾試圖限制半導(dǎo)體廠商的供應(yīng)流動(dòng)，而本輪物流貨運(yùn)層面的短暫停擺,，或?qū)⒃俅斡绊懓雽?dǎo)體供應(yīng)鏈,。

據(jù)悉，本輪總罷工從11月24日貨運(yùn)工會(huì)“貨物連帶本部”2.5萬(wàn)名工會(huì)成員的無(wú)限期總罷工開(kāi)始,；

25日,，學(xué)校非正式工會(huì)將展開(kāi)總罷工,，預(yù)計(jì)將有約5萬(wàn)人參加；

30日,，首爾交通公社工會(huì)進(jìn)行無(wú)限期罷工,；

12月2日，鐵道工會(huì)將舉行總罷工,；

12月3日,，民主勞總計(jì)劃舉行大規(guī)模全國(guó)勞動(dòng)者大會(huì)。 

作為整件事情的背景,，2020年1月韓國(guó)政府推出了旨在保障貨車(chē)司機(jī)最低收入和工作條件的“安全運(yùn)費(fèi)制”,，為期三年，計(jì)劃于今年12月31日結(jié)束,。根據(jù)該制度,，韓國(guó)卡車(chē)司機(jī)在裝載超過(guò)22噸的貨物時(shí)，每噸可收取10％的額外費(fèi)用,；當(dāng)裝載有害化學(xué)物品時(shí),，卡車(chē)司機(jī)可獲得30％的額外運(yùn)費(fèi)。

隨著這一制度即將到期,，各方面矛盾日益激烈,。

最終在今年6月，韓國(guó)發(fā)起了一輪總罷工,，為期8天,，導(dǎo)致韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的物流動(dòng)脈短時(shí)間停滯，造成損失至少達(dá)到1.6萬(wàn)億韓元（12.3 億美元）,。當(dāng)時(shí)罷工工會(huì)一度將打擊目標(biāo)瞄準(zhǔn)三星電子供應(yīng)商，幾近影響三星,、SK海力士等半導(dǎo)體企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn),。

隨著韓國(guó)政府承諾推進(jìn)解決問(wèn)題，這場(chǎng)沖突暫時(shí)告一段落,。

但隨著這幾個(gè)月來(lái)談判遲遲沒(méi)有進(jìn)展,，工會(huì)決定再度發(fā)動(dòng)罷工。

在聲明中,，貨車(chē)司機(jī)工會(huì)預(yù)期這次罷工將會(huì)再度造成燃料和汽車(chē)的運(yùn)輸處于“極度緩慢”的狀態(tài),，進(jìn)出各個(gè)主要港口和工業(yè)中心的物流也將受到影響。本輪罷工,，工會(huì)方面不僅要求更為徹底地延長(zhǎng)安全運(yùn)費(fèi)制,，同時(shí)也要求將工資制度的適用范圍從水泥和集裝箱運(yùn)輸業(yè)擴(kuò)大至化工、農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的司機(jī),。

而這次的罷工風(fēng)波,，據(jù)韓聯(lián)社評(píng)論指出,，或?qū)⒈?月更糟。

韓國(guó)是半導(dǎo)體,、汽車(chē)、電子產(chǎn)品的主要供應(yīng)國(guó),，此次罷工事件產(chǎn)生的外溢效應(yīng)再次波及本就脆弱的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈,。不僅物流層面的罷工將導(dǎo)致產(chǎn)品出口受阻，加深全球供應(yīng)鏈的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),。而且,，在上一輪6月份的罷工，工會(huì)就曾主要針對(duì)半導(dǎo)體和汽車(chē)行業(yè),，試圖限制其材料運(yùn)輸,，以使其罷工的影響最大化：

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)就因罷工導(dǎo)致零部件短缺，蔚山工廠的產(chǎn)量下降一半,。

三星電子的供應(yīng)商當(dāng)時(shí)也被限制物流,，導(dǎo)致半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)材料的供應(yīng)流動(dòng)受阻。

6月份,，韓國(guó)國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)就曾表示,，韓國(guó)卡車(chē)司機(jī)長(zhǎng)達(dá)一周的罷工，導(dǎo)致半導(dǎo)體芯片制造商使用的一種關(guān)鍵清潔劑運(yùn)往他國(guó)受阻,。生產(chǎn)用于晶片清洗的異丙醇（IPA）的韓國(guó)企業(yè)在向其他亞洲國(guó)家企業(yè)出口晶片的過(guò)程中遇到了阻礙,。

不過(guò)，以半導(dǎo)體為例,，韓國(guó)芯片制造商近幾年努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多樣化,，貨車(chē)司機(jī)罷工不太可能影響生產(chǎn)和產(chǎn)能。三星電子和SK海力士通常都會(huì)保留3個(gè)月以上的庫(kù)存,，尤其繼日本在2019年限制出口芯片材料后,，上述兩家公司的庫(kù)存都大幅增加。

但是,，如果罷工長(zhǎng)期持續(xù),，且?guī)状蟀雽?dǎo)體廠商的運(yùn)輸系統(tǒng)被工會(huì)成員影響，物流癱瘓導(dǎo)致零部件供應(yīng)不暢和價(jià)格波動(dòng)可能無(wú)法避免,。

韓國(guó)的消費(fèi)者通脹目前正處于14年來(lái)的最高水平,，而芯片、石化產(chǎn)品和汽車(chē)的放緩進(jìn)一步威脅到韓國(guó)的出口,，增加經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn),。

據(jù)韓國(guó)關(guān)稅廳21日數(shù)據(jù)顯示，11月前20日,，韓國(guó)半導(dǎo)體出口同比下降29.4%,，無(wú)線通訊設(shè)備出口同比下降20.6%,，汽車(chē)產(chǎn)品出口同比增長(zhǎng)28.6%。