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近期IC供應(yīng)鏈的缺貨現(xiàn)象，已從消費(fèi)電子,、PC等產(chǎn)業(yè),，逐步蔓延到車用市場。

在疫情期間,，由于汽車市場疲軟,，不少廠商砍掉大量汽車芯片訂單，隨著疫情緩解,，消費(fèi)電子等需求提前復(fù)蘇,，2020年下半年晶圓代工產(chǎn)能陷入供不應(yīng)求的狀況。

較消費(fèi)電子等晚一步復(fù)蘇的汽車市場,，突然之間發(fā)現(xiàn)車用芯片已經(jīng)供應(yīng)不上,，一時(shí)間全球范圍內(nèi)均陷入汽車芯片缺貨潮，德國,、日本,、美國等多家汽車制造商因?yàn)槿必浵嗬^宣布減產(chǎn)、停產(chǎn),。

但車廠減產(chǎn),、停產(chǎn)的動(dòng)作并沒有給火爆的市場降溫，缺貨現(xiàn)象持續(xù)加劇,。除此之外,，多家汽車芯片廠商罕見的一起調(diào)漲報(bào)價(jià)，晶圓代工廠商也緊跟漲價(jià)的潮流,。更有甚者,，大眾等汽車廠商已著手向汽車芯片廠商索賠。

漲價(jià)一覽

因晶圓代工產(chǎn)能所需花費(fèi)的成本增加,，外加原材料價(jià)格上漲,，瑞薩、恩智浦,、ST,、東芝等全球車用芯片大廠考慮調(diào)漲多項(xiàng)產(chǎn)品價(jià)格。

車用芯片大廠瑞薩電子最近要求客戶接受更高價(jià)的功率半導(dǎo)體和MCU等多項(xiàng)產(chǎn)品,，并將服務(wù)器和工業(yè)設(shè)備芯片價(jià)格平均上調(diào)10%至20%,。

東芝( Toshiba )也開始和客戶展開漲價(jià)協(xié)商、對象為車用功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品,。東芝22日表示：“加工成本費(fèi),、材料費(fèi)高漲，不得不要求客戶將其反映在產(chǎn)品售價(jià)上,?！?/p>

另外，恩智浦,、瑞士意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics NV)等企業(yè)也已向客戶告知,，計(jì)劃調(diào)漲約10%~20%,。關(guān)于漲價(jià)，恩智浦回應(yīng)表示：“價(jià)格變動(dòng)是事實(shí),、其他的無法進(jìn)行回覆,。”

晶圓代工企業(yè)包括臺積電,、聯(lián)電等公司,，這些公司已經(jīng)向荷蘭恩智浦（NXP）、日本瑞薩電子（Renesas）等車用半導(dǎo)體制造商客戶,，詢問漲價(jià)意愿,。調(diào)漲芯片價(jià)格，以車用芯片為主,，漲幅最高達(dá)15%,，最快預(yù)計(jì)從2月下旬起實(shí)施。

車廠向供應(yīng)商索賠

德國汽車制造商大眾集團(tuán)發(fā)言人上周表示,，由于半導(dǎo)體元件短缺造成損失,，正與主要供應(yīng)商就可能的理賠展開協(xié)商。

由于半導(dǎo)體交貨不及,，世界各地的汽車制造商組裝產(chǎn)線被迫關(guān)閉,，美國前川普政府對付主要的中國芯片企業(yè)，加劇了這種情況,。

不僅大眾汽車,，福特汽車、豐田汽車,、日產(chǎn)汽車,、飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）都受到半導(dǎo)體短缺波及。

大眾汽車公司發(fā)言人說：“對于大眾汽車而言,，當(dāng)務(wù)之急是將半導(dǎo)體瓶頸對生產(chǎn)造成的影響降到最低,。”他強(qiáng)調(diào),，大眾希望與供應(yīng)商緊密合作解決問題,，但他也表示，雙方溝通也包括共同研究損害賠償問題,。

這些供應(yīng)商包括博世公司(Robert Bosch)和大陸集團(tuán)（Continental）,。

一時(shí)半會無解

關(guān)于車用芯片市場亂象，有晶圓代工企業(yè)人士表示,，早在車用芯片缺貨潮爆發(fā)前,，晶圓代工廠就有提醒過汽車廠商和汽車芯片廠商晶圓代工產(chǎn)能吃緊的問題，希望他們能提前儲備庫存，加大投片力度,，多拿點(diǎn)產(chǎn)能,，但當(dāng)時(shí)并沒有獲得重視。

如今所有晶圓代工產(chǎn)能被搶光,，這些汽車芯片企業(yè)再回頭搶產(chǎn)能,，除了加價(jià)外，能不能搶到也是一個(gè)問題,。而且車用芯片要求更高,，想要擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能,，完成產(chǎn)線轉(zhuǎn)換并非易事,。

市場認(rèn)為，汽車芯片企業(yè)現(xiàn)在就算愿意接受漲價(jià)也難以取得所需產(chǎn)能,，最快可能要等到2021年下半年甚至要到2022年,，缺貨問題才會明朗。

汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈全景圖（來源：ittbank）