龐大的汽車及出行產(chǎn)業(yè)也成為華為的大市場,，疊加車路協(xié)同,、城市管理等衍生業(yè)態(tài)，這顯然比造車有更大的想象空間,。
華為在上海車展的展廳偏安一隅,，但卻是人流密度最大的展區(qū)之一。
這是華為首次以一級供應商的身份在車展亮相,。車展前夕,，華為與東風汽車宣布合作研發(fā)自動駕駛汽車，并相繼宣布與北汽,、上汽等在智能出行,、智能網(wǎng)聯(lián)領域展開合作，為這次參展提供了最新注腳,。
隨著車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛技術在汽車研發(fā)中的地位日益提升，華為已經(jīng)進入智能汽車供應鏈,，成為汽車行業(yè)新晉的技術服務及硬件供應商,。
當前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場百年難遇的深刻變革,，汽車制造正在從硬件驅動向軟件驅動的方向轉變,，無論是車企還是傳統(tǒng)的汽車零部件供應商，無不加大在軟件領域的研發(fā)力度,。而作為一家擁有ICT(信息與通信)技術積累的“新玩家”,，華為在汽車行業(yè)的“野心”也逐漸浮出水面。
外界一直關注的是,，華為會不會造車,？在電動汽車逐漸從概念走入市場的過程中，汽車制造領域涌入了無數(shù)新興勢力,，從白手起家的新生企業(yè),，到以房地產(chǎn)、家電起家的大型集團,，近年來汽車這個傳統(tǒng)制造業(yè)成為了最炙手可熱的領域,，華為加入其中并不會令人吃驚。
不過,，華為方面多次向外界回應：不會造車,。今年1月，在罕見地大規(guī)模接受媒體采訪時，華為創(chuàng)始人任正非表示,，華為在汽車領域是“有邊界的”,，這個邊界以電子流為中心，非這個領域的則都要砍掉,。
這依然不能打消業(yè)內(nèi)對華為的關注,。華為此次參展的消息流出后，“華為造車”的話題再次引發(fā)熱議,，甚至有媒體曝出“華為汽車將亮相上海車展”,。事實上，華為的展臺并未展出一輛車,，但其與東風合作的一款無人駕駛車的確在東風展臺亮相了,。
4月17日，華為輪值董事長徐直軍在車展的一個論壇上發(fā)表了一場名為“迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合”的演講,，隨后還特別與汽車行業(yè)媒體進行了首次溝通,。他強調(diào)了兩點，一是“華為不造車”,，二是華為將“聚焦ICT技術,，幫助車企造好車”。
在華為的業(yè)務布局中,，汽車制造是企業(yè)BG的一項重要領域,，華為意識到，處于劇烈變革中的汽車產(chǎn)業(yè)“正在將ICT技術定位為新的主導性技術”,，成功切入汽車供應鏈將為其帶來相當可觀的增長空間,，這個空間甚至要比單純造車更大，而且那是它擅長的領域,。
從汽車產(chǎn)業(yè)的角度而言,，隨著國家確定“純電驅動”的新能源汽車技術轉型戰(zhàn)略，行業(yè)正朝著電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向發(fā)展,。電動化之外,，智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來汽車技術的制高點，甚至成為中國車企“換道超車”的機遇,，而這顯然離不開車企和ICT企業(yè)的共同努力,。
華為從幕后走向臺前
在僅有幾十平米的展廳內(nèi)，華為展出了他們在汽車領域的全面布局：首先是車載計算與智能駕駛,，逐漸往里則是智能網(wǎng)聯(lián),、智能互聯(lián)、華為云、智能能源等業(yè)務板塊,。
這些業(yè)務涵蓋了汽車制造,、汽車應用等多個層面，華為在汽車領域的布局也逐漸從幕后走向了臺前,。
具體而言，華為在智能駕駛板塊提供的是基于MDC(移動數(shù)據(jù)中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案,；在云服務板塊提供的是基于華為云的自動駕駛(訓練,、仿真、測試)云服務Octopus,；在智能網(wǎng)聯(lián)板塊提供的是4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡,；在智能互聯(lián)板塊提供的是HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案；在智能能源板塊提供的則是mPower多形態(tài)電驅,、充電機電池管理系統(tǒng),。
以往，華為為車企提供的服務主要集中在生產(chǎn)制造層面,，例如利用數(shù)字化企業(yè)管理系統(tǒng)來幫助車企打造更加高效的智能工廠,，當時華為簽約落地的眾多項目都是關于企業(yè)“數(shù)字化轉型”的，實際上,，華為與東風汽車合作最早的落腳點也是在這個層面,。
但汽車產(chǎn)業(yè)的需求遠遠不止于此。隨著行業(yè)“新四化”的提出,，眾多車企希望借助新型技術提升汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品力,。2013年，華為成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部,，并推出車載模塊ME909T,，開始專門在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領域深入布局。
此后,，華為與車企展開了新一輪合作,，它的汽車業(yè)朋友圈空前壯大。2014年,，華為與寶馬,、東風、長安汽車等相繼達成戰(zhàn)略合作,，共同推進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,；2016年，華為接到了來自奧迪,、奔馳的通訊模塊訂單,；2018年，華為還與法國標致雪鐵龍集團(PSA)構建了“全球最大”的前裝車聯(lián)網(wǎng)項目。
徐直軍4月17日提出,，華為要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應商”,。與BAT在車聯(lián)網(wǎng)領域主要布局OS系統(tǒng)不同，華為車聯(lián)網(wǎng)整體定位在車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎設施,，主要為車企提供ICT技術,，包括3G/4G(未來5G)網(wǎng)絡、通信模組,、車聯(lián)網(wǎng)平臺,、云數(shù)據(jù)中心等。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的一篇報告梳理指出,，去年是華為在車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)展飛速的一年,，華為眾多車聯(lián)網(wǎng)關鍵產(chǎn)品相繼落地，發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺在內(nèi)的等眾多產(chǎn)品,，完成了解決方案,、網(wǎng)絡平臺、芯片的完整布局,。
這也為華為今年頻繁與車企合作奠定了基礎,。在這兩天舉行的上海車展上，徐直軍多次在各大車企的活動上露面,，華為與北汽,、上汽、東風等車企的合作也越發(fā)明晰,。而華為自己的展臺上,，也有五場簽約儀式，合作方包括寧德時代,、福田,、沃爾沃、中汽中心和四維圖新,。
華為的觸角正在伸向汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面,，一張大網(wǎng)正在鋪開。
華為將如何影響汽車行業(yè),？
對于傳統(tǒng)汽車工業(yè)而言,，智能網(wǎng)聯(lián)時代正在重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從前的供應商體系在發(fā)生變化,，汽車工業(yè)從專業(yè)和相對封閉逐漸走向開放,，邊界也逐漸模糊。
未來成熟的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將無疑是深度融合汽車,、電子,、通訊,、道路交通等行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)。在空前龐大的供應商體系中,，華為的特殊性在于,，基于在5G、云計算領域的技術積累,，其有機會奠定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的底層架構和行業(yè)標準,。
尤其是5G，更是被視為重新定義汽車工業(yè)的關鍵技術,。與3G/4G相比,，5G具備極快速率、極大連接,、極低時延的特點，短期來看,，能夠使車聯(lián)網(wǎng)應用取得巨大突破,，長期來看，則能給加速無人駕駛的落地,。借助國內(nèi)汽車市場和互聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模優(yōu)勢,，5G有望助力中國車企從全球汽車行業(yè)競爭中的“跟跑者”向“領跑者”轉變。
在中國汽車工業(yè)過去幾十年的發(fā)展中,，汽車制造雖然取得了諸多突破,，但一直掣肘于核心技術的研發(fā)與應用，中國汽車工業(yè)在關鍵零部件領域仍然依賴于國外大型零部件供應商,。在新一輪汽車發(fā)展浪潮中,，華為這樣的ICT企業(yè)加入其中，被寄予中國汽車工業(yè)“換道超車”的厚望,。徐直軍也在上午的論壇中指出,，“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎,，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身”,。
這種厚望基于汽車工業(yè)自身正在經(jīng)歷的變革。業(yè)內(nèi)認為,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正演變?yōu)楦呒壷悄芑挠嬎銠C設備,，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展由底盤、發(fā)動機等硬件驅動,，而在智能網(wǎng)聯(lián)時代,，軟件的地位將更為核心。有分析指出,，華為在電動汽車上的地位類似于高通和英特爾這樣的芯片公司,，雖然不參與生產(chǎn),，但為其提供最核心的配件或者軟件系統(tǒng)。
在智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢下,，華為這樣的通信服務商將大施拳腳,，而龐大的汽車及出行產(chǎn)業(yè)也成為華為的大市場，疊加車路協(xié)同,、城市管理等衍生業(yè)態(tài),，這顯然比造車有更大的想象空間。
值得一提的是,，車路協(xié)同是華為車聯(lián)網(wǎng)技術重點布局的領域,。
2018年12月，華為與奧迪,、首發(fā)集團合作建設的“全球首條智慧高速”正式開通,，并做了實車演示，華為在這條高速上部署了智能感知基站,。
車路協(xié)同目前是國內(nèi)相當一部分車企實現(xiàn)自動駕駛的過渡路徑,，與國外車企主流推崇的“單體智能”不同，車路協(xié)同強調(diào)通過道路上的智能設備收集信息,，并將其上傳至網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)中心,，再分發(fā)給汽車。與單體智能相比,，車路協(xié)同的自動駕駛對單個車輛的設備要求大大降低,。
相比于智能網(wǎng)聯(lián)，華為對自動駕駛的表述相當謹慎,，在此次布局發(fā)布中,，與自動駕駛直接相關的只有一款基于華為云的云服務產(chǎn)品，但實際上智能駕駛板塊的終極目標也是實現(xiàn)自動駕駛,，在業(yè)務展望中,，智能駕駛板塊也將與智能網(wǎng)聯(lián)、華為云板塊等協(xié)同,，實現(xiàn)終極的自動駕駛,。
