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任何一家中國芯片企業(yè)的真正崛起,，基本上都是在全球巨頭們織就的蜘蛛網(wǎng)中艱難前行，守得云開見月明的,，不管是臺前還是幕后,，可能都付出了巨大成長代價！

ADAS,，2016年全球市場規(guī)模70.88億美元,，2022年預(yù)計將達(dá)到214.47億美元，復(fù)合增速20.27%,。ADAS是汽車電子的高端利潤和技術(shù)版塊,，壁壘森嚴(yán)，玩家極少,，向來是歐美日企業(yè)的后花園,，容不得別人染指。

最近,，有一家中國的芯片企業(yè),，卻打破了這種戰(zhàn)略平衡，讓一貫隱忍的歐洲貴族,，行業(yè)老大恩智浦半導(dǎo)體跳出來,，向中國的法院提起了訴訟！這一場關(guān)于上百億美元市場的爭端,，將會格外引人注目,！

按奈不住的訴訟

最近，汽車電子排名第一的恩智浦(NXP)起訴了由前員工張強(qiáng)等創(chuàng)立的上海勵馳半導(dǎo)體有限公司和南京芯馳半導(dǎo)體有限公司兩家公司,。

據(jù)透露,，恩智浦起訴的理由是,，這幾名前員工在恩智浦工作期間就已經(jīng)開始著手創(chuàng)立經(jīng)營業(yè)務(wù)相同的新公司，還挖角恩智浦原技術(shù)團(tuán)隊骨干人員加入其設(shè)立的公司,。

據(jù)悉,，恩智浦已經(jīng)提起法律訴訟，目前案件已經(jīng)進(jìn)入了司法程序,。

南京芯馳和核心團(tuán)隊

南京芯馳半導(dǎo)體有限公司成立于2018年6月,，公司在南京和上海設(shè)有研發(fā)中心(上海勵馳半導(dǎo)體有限公司）。

據(jù)公開資料介紹,，南京芯馳半導(dǎo)體董事長張強(qiáng)先生擁有近20年汽車電子行業(yè)和汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗,，分別在德爾福汽車電子，飛利浦半導(dǎo)體,，英飛凌半導(dǎo)體,，飛思卡爾半導(dǎo)體等國際知名公司負(fù)責(zé)大中華國區(qū)汽車電子事業(yè)部。2018年六月聯(lián)合創(chuàng)辦南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司,，并出任董事長,。

芯馳半導(dǎo)體團(tuán)隊是一家專注于設(shè)計和制造汽車智能駕駛芯片（主要是ADAS和自動駕駛）的初創(chuàng)公司，創(chuàng)始人全部來自于全球著名的汽車半導(dǎo)體公司,，有超過20年的芯片設(shè)計,，市場及銷售經(jīng)驗。

其團(tuán)隊致力于將芯馳半導(dǎo)體打造成為中國汽車智能芯片的標(biāo)桿企業(yè),，力爭成為全球智能駕駛芯片領(lǐng)導(dǎo)者,。

知名VC扎堆投資

南京芯馳半導(dǎo)體有限公司是南京江北新區(qū)重點(diǎn)打造的初創(chuàng)企業(yè)。公司董事長張強(qiáng)表示,，芯馳半導(dǎo)體已由多家國際知名投資公司（香港塞納責(zé)任有限公司,、青島華芯創(chuàng)原創(chuàng)業(yè)投資中心(有限合伙)、合創(chuàng)資本,、寧波梅山保稅港區(qū)蔚峰投資管理合伙企業(yè)(有限合伙),、上海宜平投資管理有限公司、車之海(珠海)投資中心(有限合伙),、華登國際,、紅杉資本中國、聯(lián)想創(chuàng)投等,。）確認(rèn)天使輪總計1億人民幣的投資,，并已和多家客戶達(dá)成了戰(zhàn)略合作意向。

這么多知名VC進(jìn)場,，天使輪就融到了1億元,，堪稱芯片行業(yè)的明星企業(yè)和明星項目；有了技術(shù)團(tuán)隊和資金，芯片項目就可以快速啟動,，難怪恩智浦會勃然大怒,，掀桌子啊,！

汽車電子第一

2017年,，全球汽車裝配的半導(dǎo)體價值大約為384美元，預(yù)計10-20年內(nèi)將增長3倍,。主要驅(qū)動力來自自動駕駛,、電動汽車以及車載信息娛樂系統(tǒng)等。

作為行業(yè)老大的恩智浦半導(dǎo)體,，2017年營收達(dá)92.6億美元,，汽車電子、安全識別,、RF功率晶體管領(lǐng)域均排名全球第一,，也提供微控制器產(chǎn)品面向多種應(yīng)用領(lǐng)域。

恩智浦在汽車模擬/RF/DSP,、汽車微控制器,、商用汽車MEMS傳感器產(chǎn)品名列全球第一； 在應(yīng)用領(lǐng)域,，車載信息娛樂,、汽車安全門禁、車身與車載網(wǎng)絡(luò),、安全、動力傳動系統(tǒng)也是全球第一,。

大唐恩智浦

早在2014年3月,，大唐電信科技股份有限公司與荷蘭恩智浦半導(dǎo)體有限公司就共同出資成立了大唐恩智浦半導(dǎo)體有限公司。合資企業(yè)恩智浦持股49%,，大唐電信持股51%,。

公司業(yè)務(wù)定位于新能源汽車，混合動力汽車電源管理和驅(qū)動,，以及新能源相關(guān)的集成電路設(shè)計領(lǐng)域,，專注于研發(fā)和銷售采用高性能混合信號技術(shù)的高級專用汽車電IC，致力于成為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體公司,。

恩智浦半導(dǎo)體認(rèn)為,，自己算得上是一家接地氣的準(zhǔn)中國芯片公司。

ADAS

在ADAS產(chǎn)業(yè)鏈中,，傳感器技術(shù)（攝像頭與雷達(dá)）,，芯片與算法是其中的關(guān)鍵。其中,，攝像頭核心部件CMOS感光芯片主要掌握在以索尼,、三星為代表的日韓企業(yè)中,。

而雷達(dá)分為超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá),，超聲波雷達(dá)技術(shù)門檻較低，供應(yīng)商較多;激光雷達(dá)成本高昂,，未商業(yè)化;毫米波雷達(dá)成本在兩者之間,，技術(shù)門檻較高，主要掌握在ZF TRW,、博世等行業(yè)領(lǐng)先公司手中,。

當(dāng)然，芯片,、算法在ADAS系統(tǒng)中至關(guān)重要,，起著決定性作用，而且行業(yè)集中度高,，主要玩家有Mobileeye,、ADI、TI,、瑞薩和NXP等5家公司,。

ADAS主要玩家

Mobileye——EyeQ5

是一家以色列企業(yè)， 自從創(chuàng)立起來十多年一直專注在ADAS（輔助駕駛技術(shù)）領(lǐng)域,，提供能夠讓汽車觀察周圍世界的攝像頭,、軟件以及其它組件。作為ADAS界的大佬,，它占領(lǐng)了汽車安全駕駛系統(tǒng)全球70%以上的市場份額,。2017年，被英特爾以173億美元收購,。

ADI——Blackfin處理器（BF60X系列）

ADI Blackfin視覺駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）都是基于Blackfin系列處理器,，其中核心器件是DSP（digital signal processor，即數(shù)字信號處理器）,。具有車道偏離警告,、交通信號識別、智能前燈控制,、物體檢測/分類,、行人檢測等功能。

德州儀器（TI）——TDA SoC系列

一直以來,，TI為汽車市場提供著許多的一流產(chǎn)品,，針對3D全景環(huán)視應(yīng)用，TDA SoC系列也跟著應(yīng)運(yùn)而生，目前已經(jīng)有TDA2x,、TDA3x,、TDA2Eco SOC芯片。

瑞薩——R-Car系列

“R-Car”是瑞薩車載SoC的一種昵稱,，它是在綜合SoC平臺上開發(fā)的車載信息系統(tǒng),。R-Car系列為音頻和視頻、先進(jìn)的3D圖形,，以及圖像識別等駕駛輔助功能提供了增強(qiáng)的多媒體處理功能,。

NXP——BlueBox

恩智浦的BlueBox是一個體積和藍(lán)光播放器差不多大的產(chǎn)品，擁有多個并行/串行/局域網(wǎng)LAN接口的裝置,。你可以把BlueBox看做一臺**計算機(jī),，它用來處理汽車?yán)锏睦走_(dá)、攝像頭,、視覺傳感等傳感器發(fā)來的數(shù)據(jù),。BlueBox裝備了一枚恩智浦NXP S32V汽車視覺處理器和一枚LS2088A內(nèi)嵌式計算機(jī)處理器。

中國也有幾家公司,，除了南京芯馳半導(dǎo)體,，目前比較知名的有：

深圳市森國科科技股份有限公司

是成立于 2013年的無晶圓廠半導(dǎo)體設(shè)計公司，主要產(chǎn)品包括汽車電子主動安全芯片（ADAS）,、機(jī)器視覺芯片,、全景相機(jī)芯片、行車記錄儀芯片等,，所有產(chǎn)品均提供車規(guī)級和工業(yè)級兩種規(guī)格,。

四維圖新

2017年，四維圖新國產(chǎn)首顆ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）芯片已經(jīng)量產(chǎn),，并且國內(nèi)外品牌車廠正在進(jìn)行產(chǎn)品化設(shè)計中,。公司表示，該芯片以前裝市場需求與應(yīng)用為主,，同時也可以兼顧后裝市場需求，在成本及性能方面均有很強(qiáng)的優(yōu)勢,。

有人在呼吁中國企業(yè)尊重知識產(chǎn)權(quán),，有人在不管不顧野蠻生長，也有人在排隊成長機(jī)會,。但是,，可以預(yù)期的是，被歐美人壟斷的汽車級芯片的天,，遲早是會被中國人捅破的,！